"2008년에는 차선이탈경고(LDW)와 교통표지인식(TSR)을 세계 최초로, 2009년에는 보행자를 위한 자동긴급제동(AEB)을 세계 최초로, 2010년에는 세계 최초로 전방충돌경고(FCW) 달성, 2013년 세계 최초로 자동정속주행(ACC) 달성…
자율주행의 선구자인 모빌아이는 한때 ADAS 시장의 70%를 점유하며 초창기에는 경쟁자가 거의 없었다.이러한 좋은 결과는 업계에서 일반적으로 "블랙 박스 모드"로 알려진 "알고리즘 + 칩"의 깊이 결합된 일련의 비즈니스 솔루션에서 나옵니다.
"블랙 박스 모드"는 완전한 칩 아키텍처, 운영 체제, 지능형 주행 소프트웨어 및 하드웨어를 패키지하여 제공합니다.효율성과 비용의 이점으로 L1~L2 지능형 차량 단계에서 차량 기업이 L0 충돌 경고, L1 AEB 긴급 제동, L2 통합 크루즈 등의 기능을 달성하고 많은 파트너를 확보하는 데 도움이 될 것입니다.
그러나 최근 몇 년 동안 자동차 회사는 "de Mobileye"를 속속 출시하고 Tesla는 자체 연구로 전환했으며 BMW는 Qualcomm과 손을 잡았고 "Weixiaoli"및 기타 신차 제조 기업은 Nvidia에 투자했으며 Mobileye는 점차 하락했습니다. 뒤에.그 이유는 여전히 "블랙박스 모드" 방식입니다.
더 높은 수준의 자동 운전에는 더 큰 컴퓨팅 성능이 필요합니다.차량 기업은 자동 운전의 기본 알고리즘 프레임워크에 중요성을 부여하기 시작했습니다.그들은 차량 데이터를 사용하여 알고리즘 기능을 향상시키고 차별화된 알고리즘을 정의해야 합니다."블랙박스 모델"의 근접성으로 인해 자동차 회사는 알고리즘과 데이터를 공유할 수 없으므로 Mobileye와의 협력을 포기하고 Nvidia, Qualcomm, Horizon 및 기타 시장에서 새로운 경쟁업체로 이동해야 합니다.
개방을 통해서만 장기적인 협력을 달성할 수 있습니다.Mobileye는 이를 분명히 알고 있습니다.
2022년 7월 5일, Mobileye는 EyeQ 시스템 통합 칩인 EyeQ Kit용 첫 번째 소프트웨어 개발 키트(SDK)를 공식 출시했습니다.EyeQ 키트는 EyeQ6 High 및 EyeQ Ultra 프로세서의 고효율 아키텍처를 최대한 활용하여 자동차 기업이 EyeQ 플랫폼에서 차별화된 코드 및 인간 컴퓨터 인터페이스 도구를 배포할 수 있도록 합니다.
Mobileye의 사장 겸 CEO인 Amnon Shashua는 "우리 고객은 유연성과 자체 구축 능력이 필요합니다. 그들은 소프트웨어를 통해 브랜드를 차별화하고 정의해야 합니다."라고 말했습니다.
"빅 브라더"인 Mobileye가 폐쇄형에서 개방형 자조의 길로 경쟁 구도를 재편할 수 있습니까?
높은 수준의 자동 운전 시장의 관점에서 Nvidia와 Qualcomm은 차세대 차량 전자 아키텍처를 위한 "2000TOPS" 크로스 도메인 슈퍼 컴퓨팅 솔루션을 내놓았습니다.2025년은 릴리스 노드입니다.반면 2025년 출시 예정인 모빌아이 EyeQ Ultra 칩은 176TOPS의 컴퓨팅 파워를 갖고 있어 아직까지는 저급 자율주행 컴퓨팅 파워 수준에 머물고 있다.
하지만 모빌아이의 주력인 L2~L2+ 저수준 자율주행 시장도 호라이즌에게 '납치'되고 있다.Horizon은 개방형 협력 모드로 많은 OEM을 유치했습니다.그 여정에는 5개의 칩(동기 제품인 Mobileye의 메인 칩인 EyeQ5)이 있으며 컴퓨팅 성능은 128TOPS에 도달했습니다.고객의 요구에 따라 제품을 심층적으로 맞춤화할 수도 있습니다.
분명히 Mobileye는 자동 운전 제품 경쟁의 새로운 라운드를 통과했습니다.그러나 "선도자 우위"는 일시적으로 시장 지위를 안정시킬 수 있습니다.2021년에는 Mobileye의 EyeQ 칩 출하량이 1억 개에 달할 것입니다.2022년 2분기에 Mobileye는 기록적인 매출을 달성했습니다.
곤경에 처한 모빌아이의 배후에는 모기업인 인텔의 구조자가 있다.제품이 몰리기 힘든 시기에 MaaS 시장을 노리고 다각화 전략으로 추진력을 재정비해야 한다.아마도 다음 경쟁을 위한 레이아웃을 만든 것은 Intel과 Mobileye일 것입니다.
2020년 5월 4일 인텔은 이스라엘 여행 서비스 회사인 무빗을 인수하여 "보조 운전 기술에서 자율 주행 차량에 이르기까지" Mobileye의 산업 레이아웃을 위한 길을 닦았습니다.2021년 Volkswagen과 Mobileye는 이스라엘에서 "New Mobility in Israel"이라는 무인 택시 서비스를 공동으로 출시할 것이라고 발표했습니다.Mobileye는 L4 수준의 자동 운전 소프트웨어 및 하드웨어를 제공하고 Volkswagen은 순수 전기 자동차를 제공합니다.2022년 Mobileye와 Krypton은 L4 수준의 자동 운전 기능을 갖춘 새로운 소비자 순수 전기 자동차를 구축하기 위해 협력할 것이라고 공동 발표했습니다.
"Robotaxi의 개발은 소비자 등급 AV의 성장에 뒤이은 자동 운전의 미래를 촉진할 것입니다. Mobileye는 두 분야 모두에서 독보적인 위치에 있으며 리더가 될 수 있습니다."Mobileye의 설립자인 Amnon Shashua는 2021년 연례 보고서에서 말했습니다.
동시에 인텔은 주식 코드 "MBLY"로 나스닥에 Mobileye의 독립 상장을 추진할 계획입니다.상장 후에도 모빌아이의 고위 경영진은 계속 재직하며 샤슈아는 계속해서 회사의 CEO를 맡는다.무빗, 레이저 레이더 및 4D 레이더 개발에 참여한 인텔의 기술 팀과 기타 Mobileye 프로젝트가 상장 주체가 됩니다.
Mobileye를 분할함으로써 Intel은 Mobileye의 개발 리소스를 내부적으로 더 잘 통합하고 Mobileye의 운영 유연성을 개선할 수 있습니다.인텔 CEO Pat Gelsinger는 "글로벌 자동차 제조업체가 전기 자동차와 자율 자동차로의 전환을 가속화하기 위해 수십억 달러를 지출함에 따라 이번 IPO를 통해 Mobileye가 더 쉽게 성장할 수 있게 될 것"이라고 말했습니다.
모빌아이는 지난달 미국 기업공개(IPO) 신청 서류를 제출했다고 밝혔다.미국 증시의 전반적인 상황이 좋지 않아 모빌아이가 화요일 미국 증권거래위원회에 제출한 문서에는 회사가 4100만주를 주당 18~20달러에 팔아 820달러를 조달할 계획이라고 나와 있다. 100만 달러, 목표 가치는 약 160억 달러였습니다.이 추정치는 이전에 500억 달러로 평가되었습니다.
복각: 소후오토 · 오토카페
게시 시간: 2022년 10월 31일